NTSB調査の中心にある南西ジェットエンジンの隠れた亀裂

国家交通安全委員会は、木曜日の致命的なサウスウエスト航空エンジンの故障に最初の検査を終えているが、多くの疑問はまだ答えられていない。

調査官は、飛行機が32,000フィート以上に達したときにSouthwest Airlines Flight 1380の左エンジンが故障した理由を確実に説明できません。ロバート・スムワルト国家交通安全委員会委員長は、何が起こったのか判断するのは時期尚早だと述べた。

Sumwaltは、フィラデルフィアで記者会見し、「人々はすぐに回答を求められることを知っている。「今、私たちができること全てを文書化したいだけです」
彼らはパイロットにインタビューし、損傷したエンジンを調べ、混乱の22分を過ごした乗客のビデオ映像を収集しました。彼らは飛行機のコックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーを回収しました。そして、彼らはまだエンジンからの破片を追跡している。
NTSBがフィラデルフィアの空港を離れるとき、次は捜査官のためのものです:

検出できない亀裂

NTSBは、ファンブレードの内部クラックがどのようにエンジンの故障につながったかを調べます。Sumwalt氏は、「確かに外部から見ても検出できない」と述べている。
この亀裂は、事件の間に分離したCFMインターナショナル56-7Bターボファンエンジンのファンブレードで発見された。
刃は2回壊れていた。そこでは、刃がハブに取り付けられていて、刃のほぼ半分が壊れていた、とSumwaltは話す。
亀裂の一つは金属疲労と一致していた、と彼は言った。
メーカーは、X線装置や超音波装置を使用して隠れた亀裂のエンジンを定期的に検査します。これは、医師が妊婦の健康状態を確認するのと同じ種類の技術です。
サウスウエスト航空は、水曜日に、労働者が失敗したエンジンの目視検査を行ったと電子メールで語った。今年12月にエンジンの超音波検査が予定されていた。
連邦航空局は、水曜日の夜、次の2週間以内に特定のCFM56-7Bエンジンの点検を必要とする指令を発行すると発表した。この指令では、一定数のサイクルに達すると、ファンブレードの超音波検査が必要になります。

航空機保守記録の見方

調査チームは、来週ダラスの航空会社の本社に移動し、飛行機の記録を検索する予定です。
「彼らは、このエンジンの検査記録を調べることになります。具体的には、検査履歴と検査の種類を理解するためのファンブレードです。」とSumwalt氏は述べています。
元NTSB理事会メンバーのジョン・ゴーリア(John Goglia)によれば、すべてのエンジンメーカーと航空会社がエンジンを非常に緊密に監視しています。
Sumwaltは、彼らがエンジンの年齢を決定していないと言いました。

エンジンの再構築

NSTBは損傷したエンジンのすべての部分を見つけて再構築したいと考えています。
エンジンのカウリングは、フィラデルフィアの北西約65マイルに発見されました。

居住者はいくつかの残骸を報告しているが、「内部部品」はまだ回収されていない。
彼らがすべての作品を手に入れたら、チームはそれらをハンガーの床に敷き詰めて一緒に戻します。
「私たちは、私たちが必要とするものを探し始めるのはまだ始まったばかりです」と彼は言いました。

パイロットの反応

タミー・ジョー・ショルトン大尉とダレン・エリソル大尉は、水曜日に捜査官にインタビューされたが、飛行中の彼らの行動はまだ検討中である。
Sumwaltはパイロットが41.3度の角度に入った後数秒以内にジェットをまっすぐにすることができたと言いました。
彼らは1時間あたり約190マイルである165ノットの速度で飛行機を着陸することができました。通常の速度は135ノットです。

彼はパイロットが「非常に落ち着いていて、自分たちがしていることを確信していた」としか言いませんでした。
「私の帽子は彼らにとっては嫌いで、彼らは彼らの訓練のために行動した」と彼は付け加えた。

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