中国がアメリカ企業から望むものを得る方法

中国は多くの世界的なトップブランドにとって不可欠ですが、そこでビジネスを行うにはしばしば高い入場料が伴います。
GM (GM)やクアルコム (QCOM)をはじめとするいくつかの主要米国企業は、世界で最も多くの製品を中国に販売している。

米国企業の中国への関心を代表する貿易グループである米中商工会議所の副社長であるジェイコブ・パーカー(Jacob Parker)は、「中国との経済利益は重要であり、成長している。「中国は米国経済にとって6000億ドルの市場だ」

しかし、中国政府は、広大な市場にアクセスしようとする外国企業の要求に対して、現在、圧力をかけている。トランプ政権は、米国が中国製品の約500億ドルで関税を叩くことを計画している理由として、北京による不公平な行為を指摘しており、両国間の貿易戦争への懸念が強まっている。

国際企業は、中国が市場アクセスと引き換えに企業秘密を引き渡すことを強く武装していることを長らく訴えている。いくつかのセクターでは、中国のパートナーが大半の株式を保有するジョイント・ベンチャーを通じて外国企業を運営させるだけである。

「将来の競争相手を訓練する」

それは、GM (GM)、フォルクスワーゲン (VLKAF)、トヨタ (TM)などの多くのトップブランドが、輸入車の急な関税に直面するのではなく、地元のプレーヤーとチームを組んだ自動車産業のケースです。

パートナーシップはしばしば大ヒットの売上をもたらしましたが、中国企業が海外のパートナーの技術に手を差し伸べるという懸念も生じました。

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ピーターソン国際経済研究所の教授であるメアリー・ラブリー氏は、国際自動車メーカーは、中国で単独で許可されれば、「将来の競争相手を訓練し、知的財産の一部を受け取る」と述べている。

戦略拠点と国際研究センターの中国専門家、スコット・ケネディ氏は、「この練習のために、一部の国内の中国ブランドがアメリカやヨーロッパのモデルに似ていることは驚くことではない」と語った。

新しい技術が賭けている

電気自動車を動力源とする最先端技術の開発競争は懸念を強めている。

米国貿易代表部(Robert Lighthizer)が先週発表した報告書によると、中国政府のルールは、中国で販売したい電気自動車の主要技術のすべてを外国企業が引き渡す必要があるということだ。

外資系企業は、しばしば、技術共有と市場アクセスのトレードオフを管理することについて「困難な選択をしなければならない」と米国のビジネス協議会の幹部パーカーは語った。同氏は、中国で働く米国企業の約5分の1が、過去3年間に中国のパートナーに技術を移転するよう求められていると述べた。

本当の数字はさらに高くなる可能性があります。中国の企業に重要な技術や知的財産を委譲することは敏感な話題です。

「現在中国で事業を行っている企業は、現行のビジネスを傷つける恐れがあるため、練習に反対することに消極的かもしれません。

球技を拒否する企業は外に出て、中国に出荷する商品のために国境で潜在的に大きな関税を払わなければならない。

これは、電気自動車メーカーのテスラ (TSLA)のケースで、長年に渡って地元のパートナーがいなくても中国の工場を建設しようとしている。

CEOのElon Musk 氏は、今月初め、ドナルド・トランプ大統領の嫌がらせを表明し、「現行のルールは物事を非常に難しくしている。靴を履いたオリンピック競争のようだ」

ボーイングの成功

しかし、ルールには例外があります。ボーイング (BA)は、主要な技術や専門知識を放棄することなく、中国でのバンパーセールを楽しんでいます。

中国は、米国に次ぐボーイングの第2の市場であり、昨年、同社の売上高はほぼ120億ドルに達した。しかし、この飛行機メーカーは、中国での生産量は少なく、主要なジョイントベンチャーは存在しません。

同社は中国の国営ジェットメーカーComacと提携して中国工場を運営しているが、席の設置やカーペットのステープル止めなど、飛行機に仕上げるだけだ。航空業界のコンサルタントであるTeal Groupの副社長、リチャード・アブラファ(Richard Aboulafia)氏は、「実際の技術移転はありません。

中国が飛躍的に成長している飛行機業界にとってボーイングの飛行機を必要としている可能性が高い。同社の航空会社は、ボーイング社と欧州航空機メーカーのエアバス (EADSF)に代わるものが非常に限られています。

自動車業界とは異なり、中国は外国のライバルと競合するジェットメーカーを育成することが困難でした。ComacのARJ21は、中国政府が独自のジェット旅客機を建設しようとした最初の試みで、商業的に苦戦している。

「車業界に参入することは、ジェット機業界に参入するよりはるかに簡単です」とAboulafia氏は言います。

米国の航空機輸入に関して北京が新たに提案した25%の関税でさえ、ボーイング社は大部分が無傷のままになる可能性がある。株式調査会社Vertical Research Partnersのアナリストによると、関税は特定の重量を下回る飛行機にのみ適用され、ボーイングの中国発注のジェット機は影響を受けないことを示唆している。

北京の防衛

すでに中国に設立されている多くの外国企業も、そこでの物事の仕組みに不満を抱いています。

最新の毎年の調査では、中国商工会議所は、中国人の約半数が外国企業が中国の政府と比較して不公平に扱われていると感じていることを明らかにした。

彼らは、規則が一貫して適用されておらず、幅広い経済規模に投資する能力に制限を続けていると不平を言う。

いくつかの最近の中国の取引は、国家安全保障上の懸念から米国でブロックされている。しかし、国際企業の指導者たちは、中国企業は、中国の外国人投資家の限界に達していない分野で、ヨーロッパや北米での買収を頻繁に行うことができると指摘している。

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中国政府関係者は、外国企業が不当に扱われているとの批判を却下し、米貿易代表部の知的財産窃盗に関する調査結果が「根拠がない」と却下した。

北京は、同国で手渡された技術秘密は、相互に合意された取引の一部であると主張している。また、同国の知的財産保護をより広範に強化するよう努めていると主張している。

「知的財産権の侵害があれば具体的なケースを見る準備が整っている…私たちは自らの法律に従ってこれらの問題に対処する準備が整っている」と、中国大使のCui Tiankaiは次のように述べている週間。

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